Il COO per l’Enlarged Europe di Stellantis interviene sul futuro dell’auto: l’elettrificazione è la strada giusta, ma servono infrastrutture, accessibilità economica e certezza normativa. Intanto Bruxelles apre alla flessibilità: stop al divieto totale dei motori endotermici dal 2035 e riduzione CO₂ all’87,5%.
La transizione energetica resta il tema centrale del settore auto, soprattutto dopo le ultime novità provenienti dall’Unione Europea, che hanno di fatto cancellato il divieto di vendere vetture a combustione interna dopo il 2035, pur mantenendo limiti rilevanti sulle emissioni. Sul punto è intervenuto Emanuele Cappellano, Chief Operating Officer per l’Enlarged Europe di Stellantis e massima carica di Stellantis Pro One per i veicoli commerciali, che sul suo profilo LinkedIn ha delineato la posizione del Gruppo: “Deve essere ambiziosa dal punto di vista ambientale, economicamente sostenibile e industrialmente sostenibile”.
“Elettrificazione strada giusta, ma servono le condizioni”
Secondo Cappellano, l’elettrificazione è la strada giusta da seguire, ma il suo successo dipende dalla creazione dell’ambiente giusto: “affinché le imprese possano investire, innovare e crescere, garantendo al contempo ai clienti l’accesso a veicoli accessibili e a una rete di ricarica affidabile e diffusa”.
Le normative rappresentano un elemento chiave, dopo i paletti imposti dall’UE in questi anni: “Abbiamo bisogno di obiettivi realistici, maggiore flessibilità normativa per i segmenti che affrontano forti pressioni economiche e un quadro legislativo stabile che dia la fiducia necessaria per pianificare a lungo termine”. Quello che però non sta accadendo negli ultimi anni, segnati da continui cambiamenti e incertezze sul futuro del settore.
“Garantire il futuro industriale dell’Europa”
Con una transizione più lenta rispetto alle previsioni di qualche anno fa, anche a causa di un settore che fatica a riprendersi dalla crisi post-pandemia, la sfida diventa allineare obiettivi climatici e competitività: “La sfida è allineare ambiziosi obiettivi climatici con le infrastrutture, l’accessibilità economica e la certezza normativa necessarie per garantire il futuro industriale dell’Europa”. Per Cappellano serve inoltre “un’agenda di competitività europea orientata al futuro”, essenziale per rafforzare la base manifatturiera e sostenere un ecosistema europeo resiliente.
Le ultime novità da Bruxelles
Le ultime novità dall’Unione Europea sembrano dare più flessibilità al mondo dell’auto in tema di emissioni e target. L’accordo raggiunto tra i principali gruppi politici continentali prevede il limite della riduzione della CO₂ all’87,5%, eliminando di fatto lo stop completo ai veicoli a motore endotermico dal 2035. La Commissione Europea aveva già proposto una modifica al piano iniziale, passando dal 100 al 90%, dando il via libera alla vendita di ibride plug-in, range extender e veicoli con carburanti ecologici.
La nuova intesa porterebbe quindi la riduzione della CO₂ all’87,5%, con un’ulteriore riduzione del 7,5% ottenibile nel caso le vetture siano prodotte con acciaio a basse emissioni di carbonio fabbricato all’interno dell’Unione Europea. Resta però il condizionale: per ora si tratta solo di un’intesa politica, che dovrà essere approvata formalmente dai gruppi coinvolti e tradotta in un testo comune, poi da approvare dal Parlamento europeo. Si parla della prossima primavera come orizzonte temporale per concludere il percorso legislativo.
Le domande chiave
Qual è la posizione di Cappellano sulla transizione? La transizione deve essere ambiziosa dal punto di vista ambientale, ma anche economicamente e industrialmente sostenibile. L’elettrificazione è la strada da seguire, a condizione che esistano le condizioni per sostenere investimenti e innovazione.
Quali condizioni servono per favorire l’elettrificazione? Le imprese devono poter investire, innovare e crescere, mentre i clienti devono avere accesso a veicoli accessibili e a una rete di ricarica affidabile e diffusa. Servono inoltre obiettivi realistici, flessibilità normativa e un quadro legislativo stabile.
Cosa prevede la nuova intesa europea? Una riduzione delle emissioni di CO₂ dell’87,5%, superando l’ipotesi di uno stop completo ai motori endotermici dal 2035 e aprendo a ibride plug-in, range extender e carburanti ecologici.
Quando entreranno in vigore le nuove regole? L’intesa non è ancora definitiva: dovrà essere approvata formalmente e tradotta in un testo comune da sottoporre al Parlamento europeo. La prossima primavera è indicata come possibile orizzonte temporale.
