La normativa Euro 7 è alle porte, ma diversi costruttori non si sono fatti trovare impreparati. Le nuove regole sull’omologazione dei modelli debuttano il 29 novembre 2026, mentre per tutte le vetture nuove vendute e immatricolate l’appuntamento slitta di un anno. Nel frattempo Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW e Toyota hanno già messo a punto motori conformi o quantomeno predisposti per i nuovi requisiti.
Per chi sta valutando l’acquisto di un’auto la domanda sorge spontanea: conviene attendere un modello Euro 7? Le Euro 6e-bis saranno ancora acquistabili? I nuovi limiti imporranno propulsori completamente diversi? La risposta è meno traumatica del previsto: l’Euro 7 non impone una rivoluzione dei motori, ma introduce verifiche più estese e requisiti da rispettare anche nelle condizioni d’uso più impegnative.
I motori già pronti
Gruppo Volkswagen
Il colosso tedesco ha già introdotto versioni del benzina 1.5 litri sviluppate per l’Euro 7. Un propulsore strategico, impiegato su numerosi modelli con differenti sistemi di elettrificazione: mild hybrid, full hybrid e plug-in hybrid. Tra le vetture interessate figurano Volkswagen Golf, Tiguan, Audi Q3 e alcune Skoda. Adeguare un motore così diffuso consente al gruppo di affrontare il passaggio normativo senza sostituire un’unità già utilizzata su larga scala.
Mercedes-Benz
La casa della Stella ha avviato il percorso partendo da propulsori di cilindrata e potenza differenti. Tra quelli già introdotti spiccano il sei cilindri benzina 3,0 litri M256 Evo delle versioni AMG 53 e il V8 4,0 litri presentato con il restyling della Classe S. A questi si aggiungono i benzina e diesel 2,0 litri della Classe C, già aggiornati per la nuova omologazione.
Discorso a parte per il nuovo 1.5 benzina M252 di CLA, Classe B e GLA: attualmente è omologato Euro 6e-bis, ma è stato progettato per soddisfare i requisiti Euro 7 secondo le scadenze. La distinzione è cruciale: un motore predisposto tecnicamente non è automaticamente già omologato Euro 7
BMW
La nuova X5, in produzione da dicembre, adotterà versioni dei sei cilindri 3,0 litri benzina e diesel destinate alla nuova omologazione. Il lavoro coinvolgerà anche le sportive della divisione M, con l’impiego della tecnologia BMW M Ignite, basata su una precamera di combustione. Il sistema interviene sul modo in cui la miscela di aria e carburante viene accesa, migliorando il processo di combustione: una soluzione che punta a coniugare prestazioni, efficienza e rispetto dei nuovi requisiti sulle emissioni.
Toyota
Il marchio giapponese ha preparato il benzina 2.5 litri da 143 CV della nuova RAV4. L’unità termica lavora con la parte elettrica nelle versioni full hybrid da 185 e 194 CV e nella plug-in hybrid da 309 CV. La stessa base tecnica trova applicazione anche su modelli Lexus e sulla Suzuki Across, strettamente imparentata con la RAV4.
L’elenco dimostra che il passaggio all’Euro 7 riguarda motori molto diversi tra loro: piccoli benzina elettrificati, sei cilindri, V8 ad alte prestazioni e sistemi full hybrid.
Le date da segnare
La prima scadenza è il 29 novembre 2026: da quella data i nuovi modelli che richiedono una nuova omologazione dovranno rispettare i requisiti Euro 7. Questo non significa però che tutte le Euro 6e-bis spariranno immediatamente dai concessionari: i modelli già omologati potranno continuare a essere commercializzati fino al 28 novembre 2027. Dal 29 novembre 2027, l’obbligo di conformità riguarderà tutte le auto nuove vendute e immatricolate.
Per gli automobilisti è una differenza sostanziale: chi acquista un’auto Euro 6e-bis prima della scadenza non si ritrova con un veicolo fuori legge quando entrerà in vigore l’Euro 7. La normativa riguarda infatti l’omologazione e l’immissione sul mercato delle vetture nuove, non introduce un divieto generalizzato di circolazione per quelle già immatricolate. Eventuali limitazioni locali al traffico seguono provvedimenti specifici e non coincidono automaticamente con il calendario della nuova classe ambientale.
Cosa cambia davvero
La novità principale non è un semplice abbassamento generalizzato dei limiti allo scarico. Per le auto la normativa mantiene sostanzialmente i valori già previsti per diversi inquinanti, ma amplia il campo dei controlli e introduce nuovi requisiti.
Uno degli aspetti più importanti riguarda le emissioni durante la guida reale, comprese le condizioni in cui motore e sistemi di trattamento dei gas non hanno ancora raggiunto la temperatura ottimale: è quello che accade, per esempio, quando si accende l’auto al mattino e si percorrono pochi chilometri, con catalizzatori meno efficaci rispetto a motore caldo.
Le soluzioni tecniche possono seguire strade differenti: migliorare la gestione elettronica della combustione, progettare sistemi di scarico che raggiungono più rapidamente le condizioni ottimali, oppure ricorrere al riscaldamento elettrico dei catalizzatori. Non tutti i costruttori dovranno adottare le stesse soluzioni: molti motori attuali dispongono già di una base tecnica adattabile senza modificare cilindrata, numero di cilindri o potenza dichiarata. Per questo non sarà sorprendente ritrovare motorizzazioni oggi Euro 6e-bis anche nelle future versioni Euro 7.
Le nuove regole guardano inoltre oltre il tubo di scarico: l’Euro 7 introduce requisiti relativi alle particelle generate dall’usura dei freni e considera anche quelle prodotte dagli pneumatici, secondo modalità e scadenze specifiche. Un cambiamento significativo, perché riconosce che una parte dell’inquinamento legato al traffico non deriva direttamente dalla combustione del carburante.
Un altro elemento riguarda la durata della conformità ambientale: i requisiti si estendono fino a 10 anni o 200.000 chilometri, per verificare che i sistemi di controllo delle emissioni mantengano efficacia anche dopo un utilizzo prolungato.
Cosa aspettarsi al volante
Il passaggio all’Euro 7 non si tradurrà necessariamente in un motore più potente, in consumi inferiori o in prestazioni differenti. Il cambiamento più importante potrebbe essere nascosto sotto il cofano, nei sistemi elettronici e nei dispositivi che controllano la combustione e trattano i gas di scarico.
L’Euro 7, quindi, non segna la fine dei motori attuali: in molti casi rappresenterà un’evoluzione delle tecnologie già disponibili, con verifiche più estese e maggiore attenzione alle emissioni nelle condizioni di utilizzo quotidiano. I prossimi mesi serviranno ai costruttori per completare gli aggiornamenti e ampliare il numero di modelli conformi. Per gli automobilisti sarà soprattutto importante distinguere tra auto già omologate Euro 7 e motori semplicemente predisposti per rispettare le nuove regole.
